История автомобиля Tatra 603 / Татра 603

Tatra 603

автомобиль татраавтомобиль татра

Чешская Tatra 603 - заднемоторный представительский седан с Воздушным охлаждением двигателя и низким округлым кузовом с великолепным аэродинамическим показателем - наверное, самый диковинный легковой автомобиль, который когда-либо колесил по нашим дорогам.

Богатая история
Экипажная мастерская в городе Копрживнице, раскинувшемся у подножия гор Бескиды, была основана Игнацем Шусталой в 1853 году. В мастерской изготавливали и простые повозки, и роскошные кареты. Первый легковой автомобиль в Копрживнице построили в 1897 году - он назывался President. Забавно, но уже тогда двигатель у машины стоял сзади.

В 1900 году в мастерских Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft был создан один из первых в мире грузовых автомобилей грузоподъемностью в две тонны! Тогда же, на рубеже столетий, копрживницкие автомобилестроители создали свои первые гоночные машины.

Интересно, что автомобилями,построенными на этом предприятии в разное время, пользовались и сильные мира сего. Так, император Австро-Венгрии Карл I ездил на автомобиле Nesselsdorfer type Т (предшественнике легковых автомобилей марки Tatra), чехословацкий президент Томаш Гарриг Масарик — на 12-цилиндровой Tatra 80, а его преемник Эдвард Бенеш — на модернизированной Tatra 87.

Во второй половине 30-х годов некоторые европейские производители обратили внимание на прямую зависимость между аэродинамикой и характеристиками автомобиля и попытались предложить своим клиентам легковые машины, созданные в новом стиле — аэродинамическом. Наиболее яркими представителями аэродинамического стиля были такие модели, как Adler Stromform (Autobahn), Mercedes 170H, KdF-Wagen.

Но «иконой стиля» в Европе считалась чешская Tatra 77, выпуск которой был налажен в 1934 году. С тех пор понтонные кузова необычной обтекаемой формы стали визитной карточкой всех легковых автомобилей Tatra.
Производство небольшой, но очень удачной довоенной Tatra 97 были остановлено в 1939 году с началом немецкой оккупации Чехословакии: немцам не нужен был конкурент своему KdF-Wagen — эта машина позже стала известна во всем мире как Volkswagen Beetle («жук»). При этом необходимо отметить, что Tatra 97, поразительно похожая на легендарного «жука», была создана гораздо раньше — в 1936 году.

После Второй мировой войны Чехословакия попала в сферу влияния СССР, и компания Tatra, принадлежавшая концерну Ringhcffer, была национализирована. В рамках Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), куда вошли практически все социалистические страны Восточной Европы, предприятию Tatra в городе Копрживнице в 1951 году было предписано сосредоточить усилия на выпуске тяжелых грузовиков (Чехословакии и ее соседям по восточному блоку требовались мощные и надежные грузовики для армии и восстановления экономики), а производство симпатичной Tatra 600 («Татраплан») передать на завод Skoda в Млада Болеслав. Производство действительно передали, но в Млада Болеславе оно продлилось недолго — чуть более года. И в 1952 году выпуск легковых автомобилей Tatra 600 был окончательно свернут. Казалось, история легковых Tatra на этом заканчивается, но кое-кто в Копрживнице думал иначе.

Тайные планы
Чехословакия всегда считалась страной с сильной автомобильной промышленностью. Заводские инженеры не переставали мечтать о новом легковом автомобиле Tatra, поэтому в 1952-1954 годах в заводском конструкторском бюро в инициативном порядке продолжались работы по созданию перспективных образцов.

Командой «анархистов» руководили смелый дизайнер Frantisek Kardaus (ему же принадлежит авторство дизайна грузовиков Tatra 138 и трамвайных вагонов Tatra ТЗ) и прагматичный конструктор Vladimir Popelar. Официально они трудились над новым троллейбусом Tatra Т400, а в свободное от основной работы время колдовали над легковым автомобилем, который получил название Valuta. Шансы реализовать этот проект на практике были минимальными, но в дело вмешался случай.
Tatra 603Tatra 603
В 1958 году Tatra 603 Выиграла сравнительные испытания с автомобилем Sachsenring Р240 производства ГДР

Один из тогдашних министров Vaclav Kopecky питал слабость к легковым машинам марки Tatra, и в 1954 году он обратился в ЦК Коммунистической партии Чехословакии с предложением возобновить выпуск престижных легковых автомобилей отечественной разработки под этой маркой. Благо момент был очень удачным: в рамках СЭВ высшие партийные чиновники соцстран должны были обеспечиваться только советскими автомобилями ЗИС и ЗИМ, но этих машин постоянно не хватало, и чехословацкие правительственные гаражи подолгу ожидали пополнения.
Изюминкой Tatra 603 стало остекление кузова: панорамные окна спереди о сзади далеко заходили на стойки и делали машину «легкой и воздушной». Особенно впечатляло заднее двухсекционное стекло, практически не перекрывавшее задний обзор.

В результате завод Tatra в Копрживнице получил задание до 31 декабря 1954 года разработать новый роскошный легковой автомобиль, схожий по размерам с советским ЗИМом и оснащенный 8-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения объемом 3,5 л. Ведущим конструктором новой Tatra стал Julius Mackerle, представитель «старой гвардии» инженеров, работавший вместе со знаменитым Hans Ledwinka — автором всех довоенных автомобилей Tatra и основоположником главных технических решений, которые собственно и сделали эту марку легендарной: на легковых автомобилях — это аэродинамический кузов, заднее расположение силового агрегата, на грузовиках — хребтовая рама, дизельные двигатели воздушного охлаждения и т.д. Создать новую машину за один год очень сложно, поэтому конструкторы обратились к наработкам по проекту Valuta. Это позволило достаточно быстро создать новый кузов (в его доводке принимал участие дизайнер Zdenek Kovarz) и шасси, а вот с двигателем были проблемы. Наработок по 8-цилиндровому двигателю объемом 3,5 л не было, ведь никто даже предположить не мог, что такой мотор может понадобиться. Благодаря Julius Mackerle нашли компромиссное решение: к машине приспособили уже существующий 8-цилиндровый двигатель меньшего объема модели 603, который использовался на гоночной Tatra 87-603 и планировался для установки на военные внедорожники Tatra 805. Вот как это аргументировалось в документах: «Поскольку разработка нового двигателя занимает около 4-5 лет, на автомобили будут установлены двигатели Tatra 603 объемом 2550 см! и мощностью 85 л.с.».
Производство автомобиля татра 603Производство автомобиля татра 603

Первые четыре прототипа Tatra 603 должны были появиться до конца 1955 года, а в следующем году предполагалось изготовить уже 70 экземпляров. Но оказалось, что в существующих условиях столько автомобилей не собрать. В 1955 году построили лишь один экземпляр, а в следующем изготовили вручную девять автомобилей.

В серийное производство Tatra 603 пошла в 1957 году, но назвать его массовым трудно — в день изготавливалось не более двух машин. И даже это считалось достижением! Дело в том, что Совет экономической взаимопомощи ввел для Чехословакии ограничения: страна не должна была производить более 300 роскошных автомобилей в год. Тем не менее, в 1957-1958 годах было построено гораздо больше машин. Кроме того, в эти же годы в Восточной Германии выпускался собственный роскошный легковой автомобиль Sachsenring Р240. Вспомним еще советские ЗИС и ЗИМ, производство которых в эти годы достигло своего пика. Столько автомобилей представительского класса социалистическим странам просто не было нужно.
Одна из первых Tatra 603 с дипломатическими номерами в МосквеОдна из первых Tatra 603 с дипломатическими номерами в Москве

В результате СЭВ не без нажима со стороны Советского Союза высказал пожелание свернуть производство роскошных машин в Чехословакии или ГДР. В 1958 году были проведены сравнительные испытания, которые выиграла Tatra 603, и производство Sachsenring Р240 в Германии закрыли. Вместо них в Восточную Германию стала поставляться Tatra и советские лимузины.

По мировым стандартам
Tatra 603 нельзя назвать красавицей, но ее не спутаешь ни с какой другой машиной. Только при сравнении с предыдущими моделями Tatra ярко проявлялась ее «наследственность».
Прототип Tatra 603 (1955 год) отличали закрытые обтекателями задние арки колесПрототип Tatra 603 (1955 год) отличали закрытые обтекателями задние арки колес

Тем не менее, у Tatra 603 были собственные новаторские решения — прежде всего, она стала первым автомобилем этой марки с несущим кузовом. Установленная на машине система воздушных заслонок позволяла добиться оптимального температурного режима для двигателя с воздушным охлаждением. Пока двигатель был «холодным», термостат закрывал откидные створки боковых воздухозаборников и воздух проходил минуя «сердце» машины. Когда же температура в моторном отсеке повышалась, створки автоматически открывались, и воздух попадал в подкапотное пространство для охлаждения двигателя.
Tatra 603Tatra 603

Хорошая проработка деталей кузова (масштабные макеты автомобиля продували в аэродинамической трубе в испытательном центре ВВС в Летнянах), в том числе группировка фар автомобиля в центральной овальной нише под единым стеклянным колпаком, и отсутствие мотора спереди позволило радикально скруглить фасадную часть автомобиля, придав ей форму, близкую к капле. Это значительно снизило аэродинамическое сопротивление кузова — С» оказался равен всего 0,36. Спереди под капотом в Tatra 603 располагалось багажное отделение, пара аккумуляторных батарей и бензобак. Запасное колесо лежало там же, в выемке под багажником. Чтобы его извлечь, не нужно было выкладывать вещи из багажника, достаточно было просто откинуть специальную крышку под бампером.

Изюминкой Tatra 603 стало остекление кузова: панорамные окна спереди и сзади далеко заходили на стойки и делали машину «легкой и воздушной». Особенно впечатляло заднее двухсекционное стекло, практически не перекрывавшее задний обзор. Это бросалось в глаза при сравнении с советскими «Победами», ЗИМами и ЗИСами, которые на фоне Tatra 603 больше смахивали на «крепости на колесах».

В салоне Tatra 603 (его разрабатывал LubomirZhpuk с кузовостроительного завода Karosa) удобно располагались шестеро (включая водителя) — передний диван был сплошным и вмещал трех человек. Чтобы ручка переключения передач не мешала передним пассажирам, ее разместили на рулевой колонке, поближе к водителю. Машина комплектовалась отличным радиоприемником марки Tesla и системой автономного отопления Eberspacher, работавшей независимо от двигателя (у предыдущих заднемоторных моделей в салоне не хватало тепла).

Как и подобает автомобилям высокого класса, в некоторых Tatra со спинки переднего дивана откидывался небольшой столик для напитков, а сами диваны при желании можно было разложить в спальное место для четырех человек.

Машина оснащалась V8 верхнеклапанным двигателем, расположенным в заднем свесе за задней осью, и четырехскоростной, полностью синхронизированной коробкой передач. Подвеска всех колес была независимой, пружинной, спереди на стойках MacPherson, сзади — на качающихся полуосях. Задняя подвеска отличалась «врожденным» недостатком практически всех автомобилей Tatra: задние колеса имели легкую «косолапость» при взгляде сзади. Тормоза на машине первоначально были барабанными, со сдвоенным гидравлическим приводом. В 1962 году появился гидравлический сервопривод, а в 1967 году тормозные механизмы заменили на дисковые.
Сборка автомобилей Tatra 603 (1962 год)Сборка автомобилей Tatra 603 (1962 год)
Сборка автомобилей Tatra 603 (1962 год)

Tatra 603 — для своего времени машина быстрая, удобная, надежная и экономичная, с техническими решениями мирового уровня. К сожалению, она предназначалась исключительно для служебного пользования и была недоступна обычным покупателям.

Практически Вручную
Легковые автомобили Tatra 603 ранних выпусков (Tatra 1-603) легко отличить по трем передним фарам под общим стеклянным колпаком. Центральная фара стояла несколько впереди относительно двух других и была связана с рулевым механизмом — при повороте руля она поворачивалась в ту же сторону, что и колеса, освещая путь за поворотом дороги (эта функция использовалась на автомобилях Tatra с 1934 года, начиная с модели Tatra 77).
Tatra 603Tatra 603

В 1961 году был разработан прототип следующей, модернизированной версии, обозначенный как Tatra 2-603. Ее премьера состоялась в 1962 году на выставке в Брно, в том же году она пошла в серию. Tatra 2-603 уже имела в центре четыре стационарно установленные фары в овальном углублении.
Tatra 2-603Tatra 2-603

Обновился и интерьер машины, в салоне появились ремни безопасности, изменилось оформление задней части кузова. Колея задних колес была расширена на 55 мм, а двигатель слегка модернизирован (степень сжатия изменена с 6,5 до 8,2), при этом его мощность возросла до 105 л.с. Дополнительно появилась спортивная версия двигателя, обозначенная GT, со степенью сжатия 9,2. Для придания машине большей устойчивости на дороге в передний мост добавили стабилизатор. Поклонники Tatra 2-603 различают эти машины по сериям, которые распознаются благодаря «бродячим» боковым молдингам. Первоначально они располагались в нижней части двери, затем появились и на одной линии с передними указателями поворота. Позже, примерно с 1958 года, они переместились еще немного вверх.
Tatra 2-603 на рекламном фотоTatra 2-603 на рекламном фото

В 1966 году модернизированный автомобиль получил усилитель тормозов, топливный бак большего размера (60 л) и увеличенное по высоте ветровое стекло.
Выпуск автомобилей Tatra 603Выпуск автомобилей Tatra 603

Следующая версия Tatra 603 выехала из ворот завода в 1967 году. Именно тогда барабанные тормозные механизмы уступили место дисковым,видоизменились задние боковые воздухозаборники, исчез накапотный мини-воздухозаборник, вместо него на капоте появился хромированный декоративный элемент в форме буквы «Т», бамперы обрели более современный дизайн, а передние четыре фары «разбежались» попарно ближе к краям кузова. Заливная горловина бензобака была вынесена из-под багажника на крыло, что избавило водителей от необходимости поднимать крышку багажника при заправке. Номинально обновленная машина называлась, как и прежде, Tatra 2-603, но в среде автолюбителей и специалистов эта модель часто классифицируется как «третья» вариация — Tatra 3-603.
Tatra 3-603Tatra 3-603
Эта модификация часто классифицируется любителями как Tatra 3-603, хотя официально она называлась Tatra 2-603

Окончательные изменения в Tatra 2-603 (Tatra 3-603) внесли в 1973 году: машины последнего поколения получили гладкую крышку багажника, а двигатель — бесконтактную тиристорную систему зажигания (впервые в чешском автомобилестроении). Впрочем, даже зная наизусть все инновации, которые появились на легковых автомобилях Tatra 603 в том или ином году, на 100% идентифицировать каждый отдельно взятый экземпляр по году выпуска сегодня довольно сложно, поскольку «шестьсот третья» была фактически автомобилем ручной сборки и многие из машин еще на заводе комплектовались деталями от автомобилей различных серий.
Tatra 3-603Tatra 3-603

Ситуация еще больше усложнилась, когда Tatra 603 стали возвращаться на завод для капитально-восстановительного ремонта.

В результате сегодня большая часть сохранившихся экземпляров Tatra 603 имеет внешние признаки поздних Tatra 2-603(Tatra 3-603) независимо от реальной даты выпуска.

Производство преемницы Tatra 613 было начато в Копрживнице в 1973 году, но выпуск предыдущей модели Tatra 2-603 (Tatra 3-603) продолжался до 1975 года.

Только для элиты
Tatra 603 стала настоящим автомобильным «символом эпохи социализма» в Восточной Европе. Своей необычной внешностью и новыми конструктивными решениями она заинтересовала и «загнивающий» Запад. Но по политическим и идейным соображениям чехи не спешили поставлять машину на экспорт, ведь она предназначалась для высших партийных и политических руководителей стран — участниц СЭВ и Варшавского договора. Правда, разными путями несколько экземпляров Tatra 603 были проданы частным лицам за рубеж.

Первое появление Tatra 603 в Западной Европе состоялось во время зимних Олимпийских игр в Cortina d'Ampezzo в Италии в 1955 году. Машина из первой промышленной партии служила в качестве официального автомобиля чехословацкой спортивной делегации. Заодно удалось проверить автомобиль в зимних условиях. Официальный мировой дебют «шестьсот третьей» состоялся в том же году на международной выставке в Злине, где она произвела настоящий фурор. В сентябре 1956 года машина демонстрировалась на промышленной выставке в Брно.
Необычной внешностью и новыми конструктивными решениями Tatra 603 заинтересовала и западную публику

В течение нескольких лет продолжался бенефис Tatra 603 в разных странах — в Италии, Франции, США, и везде она собирала толпы любопытных. Немало состоятельных граждан на Западе изъявляли желание приобрести автомобиль, но предложение оставалось крайне ограниченным.

Около трети выпуска Tatra 603 экспортировалось в восточноевропейские страны, а также на Кубу и в Китай, а остальные оставались в Чехословакии. Эти машины служили в посольствах ЧССР в столицах многих стран, в том числе в Москве.

В СССР легковые автомобили Tatra 603 не были редкостью — они официально поставлялись по линии СЭВ. В большинстве случаев это были машины, выкрашенные в строгий черный цвет — символ государственной власти. И сегодня в нашей стране и соседних государствах сохранилось несколько прекрасных экземпляров Tatra 603 — их часто можно видеть на различных автомобильных выставках и ретро-фестивалях.

Спортивные достижения
С 1957 по 1967 год спортивные Tatra 603 приняли участие в 79 гонках, из них в 24 международных, завоевав в своем классе 60 первых мест, 56 вторых и 49 третьих. В большинстве случаев это были практически серийные автомобили с минимальными техническими доработками. Участие в спортивных мероприятиях не только поддерживало популярность марки, но и давало конструкторам возможность проверять целесообразность вносимых усовершенствований и изменений. Решения, оправдавшие себя в ралли и соревнованиях в условиях повышенных нагрузок, внедрялись потом на серийной продукции. Значимыми для Tatra 603s (sport) стали соревнования 1959 года в Австрии на Альпийский кубок, когда все три вышедшие на старт машины завершили гонку, а гонщик Alois Mark занял первое место в своем классе. Некоторое время спустя те же экипажи вышли на гонку Rallye Wiesbaden: Alois Mark был признан лучшим зарубежным водителем и занял третье место в общем зачете, пропустив вперед лишь два Mercedes Benz, а сама Tatra 603s получила в Wiesbaden «Золотую ленту» за «стиль, концепцию и элегантность». В том же году команда, выступающая на Tatra 603s в гонке Tourde Belgique, заняла первое место в командном зачете.
Специальная спортивная вepcuя Tatra 603-B5Специальная спортивная вepcuя Tatra 603-B5

В 1960 году команда на трех автомобилях Tatra 603s должна была принять участие в Rally Monte Carlo, но неожиданно столкнулась с сопротивлением со стороны Чехословацкой спортивной ассоциации. Сначала ассоциация хотела посадить на машины своих собственных гонщиков, но позже вовсе запретила участвовать Tatra и Skoda в этих соревнованиях. Правда, потом запрет в отношении Skoda сняли, так как эти машины активно поставлялись на экспорт в западные страны и их участие в гонке было оправдано, а вот автомобили Tatra на старт так и не вышли.
Три спортивных автомобиля Tatra 603sТри спортивных автомобиля Tatra 603s


В 1964 году на гонку Spa-Sofia-Liege вышло три экипажа на Tatra 603s. До финиша дошел только один экипаж, зато он занял первое место в своем классе и пятнадцатое в общем зачете. Всего в той гонке приняло участие 97 машин, и только 21 из них финишировала.

Три экипажа на Tatra 2-603GTs участвовали в дорожном марафоне (Marathon de la Route) 1965 года — одном из самых сложных автомобильных соревнований.

Марафон начался в Спа, однако основная его часть проходила в Нюрбургринге. После 82 часов гонки под проливным дождем Tatra заняли второе и третье места в своем классе и, соответственно, третье и четвертое места в общем зачете. Третья машина не дошла до финиша из-за неисправностей. При этом Tatra стала единственной в категории GT командой, которая использовала на своих машинах покрышки серийного производства.

На Marathon de la Route в 1966 году снова вышло три экипажа, однако на этот раз они были заявлены в категории В5, позволявшей вносить более существенные изменения в конструкцию машин. Специальная версия Tatra 603-В5 имела двигатель, который разгонял ее почти до 200 км/ч, шины лучшего качества, дисковые тормоза, дополнительные спойлеры и т.д. Проехав почти 10 тыс. км со средней скоростью 110 км/ч, гоночные Tatra 603-В5 завоевали первых три места в своем классе и с третьего по пятое места в общем зачете, обеспечив команде в целом первое место.

В 1967 году автомобили Tatra снова приняли участие в Marathon de la Route. Но из-за очень плохой погоды в последние две ночи финишировать в этом соревновании сумели только 13 из 43 автомобилей, к финишу пришли в том числе и две машины Tatra 603-В5, завоевав третье и четвертое места в классе и, соответственно, четвертое и пятое в общем зачете. Один из чешских водителей, вспоминая эту гонку, прокомментировал ее так: «Чувствую, повезло, что я еще жив».

Микроавтобус Tatra 603МВ
Первым самостоятельным проектом Отдельного конструкторского бюро Tatra в Братиславе (Konstrukcne a vyvojove stredisko Tatra), организованного в 1960 году, стало создание микроавтобуса на агрегатах легкового автомобиля Tatra 603.

В декабре 1961 года был изготовлен прототип 13-местного (включая водителя) микроавтобуса Tatra 603МВ. Он имел вагонную компоновку и двигатель V8, размещенный не сзади, а над передней осью. Привод осуществлялся на переднюю ось. Воздух для двигателя с воздушным охлаждением поступал через облицовку в передке и отводился от него под днище. Сегодня этот микроавтобус можно увидеть в экспозиции братиславского Музея транспорта.

Через год в этом же конструкторском бюро изготовили грузовое шасси Tatra 603NP схожей с микроавтобусом конструкции.

Tatra 603А
Следующим проектом Отдельного конструкторского бюро в Братиславе стала глубокая модернизация представительского автомобиля Tatra 603 и оснащение его совершенно новым кузовом, который разрабатывался сразу в двух версиях — седан и универсал. На базе универсала предполагалось строить санитарные машины. Именно поэтому один из изготовленных в 1962 году опытных образцов с кузовом «универсал» был выполнен в варианте скорой медицинской помощи. Второй прототип Tatra 603А имел пассажирский кузов «седан». Необходимо отметить, что создание автомобиля с кузовом «универсал» на заднемоторном шасси — несколько авантюрная задача: трудно представить себе езду на санитарном автомобиле, у которого носилки находятся прямо над V-образным двигателем с воздушным охлаждением. Дизайн седана Tatra 603А и санитарной машины на его базе для начала 60-х годов был очень современным, в стиле лучших итальянских кузовщиков. Эти модели ярко продемонстрировали возможности чехословацких дизайнеров и конструкторов, однако в серию так и не пошли. Оба экспериментальных автомобиля Tatra 603А сегодня можно увидеть в заводском музее Tatra в Копрживнице.
татра 603татра 603

Tatra 603Х
В 1963 году бюро в Братиславе получило задание разработать дизайн-проект автомобиля, который должен был прийти на смену стремительно устаревающей Tatra 603. В течение нескольких лет в КБ проработали более 140 эскизов и 20 макетов обновленной версии Tatra. В результате в 1967 году появилась стилистически отточенная модель Tatra 603Х. Она представляла собой дальнейшее развитие конструкции и идей, заложенных в Tatra 603, но отличалась меньшими размерами, а значит, была менее комфортной. Возможно, именно это послужило поводом забраковать проект.
[thumb=|Tatra 603Х]http://xn----8sbem6bqecj7g.xn--p1ai/uploads/posts/2015-04/1429199504_tatra-603h.jpg[/thumb]
Легковой автомобиль Tatra 603Х находится в заводском музее Tatra в Копрживнице.
16 апреля 2015 /
Теги: tatra, tatra 603, автомобили татра, tatra автомобиль, tatra 603 фото, татра 603, История tatra 603
Похожие новости

Иж-19 «Старт»

ИЖ-19 «Старт» В плане новаторства проигрывал двум другим ижевским прототипам, созданным незадолго до него - переднеприводному ИЖ-13 и полноприводному ИЖ-14. Но поскольку в основе ИЖ-19 лежала

ВАЗ-2802 "Пони"

Еще не закончив работу над прогулочным электромобилем ВАЗ-1801 «Пони», конструкторы Волжского автозавода поняли, что перспективы серийного производства есть только у машин, которые действительно

Москвич 2137

За восемь лет серийного производств автомобиль «Москвич-2137» стал самым массовым и популярным универсалом из всех выпускавшихся на МЗМА и АЗЛК. Он был собран, как из кубиков, из проверенных деталей

Китайский юань

Китай первым начал выпускать бумажные деньги. Такая идея появилась еще в VII веке, но официально банкноты ввели в обращение только в IX столетии (в 812 году). А повсеместно бумажные деньги стали

История ВАЗ 21011

Первая и последняя модернизация ВАЗ-2101, результатом которой стала модификация «21011», позволила создать автомобиль, выпускавшийся в течение десятилетия практически без изменений. И еще пять лет на

АЗЛК-2143 «Яуза»

В начале 90-х годов на Автозаводе имени Ленинского комсомола были разработаны и построены сначала макеты, а затем и ходовой опытный образец седана с самым необычным в истории отечественного
Комментарии

НАПИСАТЬ КОММЕНТАРИЙ

Ваше Имя:
Ваш E-Mail:
Полужирный Наклонный текст Подчеркнутый текст Зачеркнутый текст | Выравнивание по левому краю По центру Выравнивание по правому краю | Вставка смайликов Вставка ссылкиВставка защищенной ссылки Выбор цвета | Скрытый текст Вставка цитаты Преобразовать выбранный текст из транслитерации в кириллицу Вставка спойлера
Введите код: